梦见血腥HTFX:可持续航空燃料面临主流化挑战

6月6日，可持续航空燃料（SAF）作(🚆)为一种能够显著减少碳排放的清洁能源，被认为是航空业实现净零排放的关键手段。然而，HTFX表示，尽管其减排潜力巨大，但SAF在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战，尤其是成本和供应方面的难题。

　　据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2024年SAF的产量达到(📝)了100万吨，是2023年50万(🌎)吨的两倍。然而，这一产量(🕶)仅占全球航空燃料生产的0.3%和全球可再生燃料的11%。HTFX认为，尽管SAF的产量有所(🎱)增长，但其在全球航空燃料市场中的占比仍然微不足道，且成本高昂，这使得其难以与传统的石油基航空燃料竞争。

　　SAF的成本问题尤为突出。HTFX表示，目前SAF的价格是传统航空燃料的2到4倍，这使得其在市场上的竞争力大打折扣。此外(⚪)，欧洲的政策要求进一步推高了SAF的成本，使其在欧洲的价格翻倍，甚至比传统航空燃料高出五倍。IATA批评称，这种政策不仅未能促进SAF的使用，反而使其面临生产(🦂)风险。

　　SAF的供应也存在严重不足。目前，全球(🏼)的SAF产量甚至无法满足全球商业航空公司一天的需求。HTFX进一步认(🆙)为，为了实现2050年的净零排放目标，IATA估计需要新建3000到6500个可再生燃料工厂，每年平均需(🐒)要投入约1280亿美(🚮)元(🍓)的资金。然而，目前投资者对新一代燃料生(🌘)产商的投资似(🛹)乎持观望态度，等待政策上的明确信号。

　　(🗞)为了推动SAF的发展，一些航空公司已经开始签订长期购(🤼)买协议。例如，达美航空加入了一个“需求联盟”，该联盟包括美国银行、德勤、达美航空和Ecolab等(🌚)公司，计划从2025年下半年开始每年购买数百万(💞)加仑(💯)的SAF。HTFX认(😼)为，这种长期购买协议有助于创造需求，推动SAF的生产规模化，降低成本，并确保市场的持续增长。

梦见血腥　　尽管SAF在实现航空(💂)业净零排放方面具有巨大潜力，但其在成为主流燃料的道路上仍面临(🕸)诸多(🤮)挑战。HTFX表示，为了克服这些挑战，需要政策支持、投资者的信心以及航空公司的长期承诺。只有这样，SAF才有可能在未来的航空燃料市场中占据一席之地。